TREN DE CERCANÍAS: MENDOZA CONFIRMÓ LA BITROCHA Y SUMA NUEVAS OBRAS PARA CONECTAR EL ESTE CON EL GRAN MENDOZA

EL TREN DE CERCANÍAS CAMBIA SU DISEÑO Y CONFIRMA LA BITROCHA

El proyecto del Tren de Cercanías del Este sumó una modificación clave en su desarrollo: el Gobierno de Mendoza confirmó la implementación de un sistema de bitrocha, una solución de infraestructura que permitirá que por una misma vía puedan circular formaciones con diferentes anchos de trocha.

La decisión quedó formalizada mediante una modificación del convenio entre la Provincia y Belgrano Cargas y Logística, alcanzando principalmente al corredor ferroviario comprendido entre la estación Libertador General San Martín, en Junín, y Gutiérrez, en Maipú.

La medida busca resolver uno de los principales desafíos técnicos del proyecto: hacer compatible el futuro servicio de pasajeros con el movimiento de cargas que ya utiliza parte de la infraestructura ferroviaria.

En términos prácticos, la vía conservará las condiciones necesarias para la circulación de trenes de carga de trocha ancha y, mediante la incorporación de un tercer riel y las adecuaciones correspondientes, permitirá también el paso de formaciones de pasajeros de trocha media. De esta manera, Mendoza apuesta a aprovechar una infraestructura existente sin tener que separar completamente ambos sistemas.

La definición llega mientras la obra ya se encuentra en marcha. Los trabajos comenzaron oficialmente el 1 de julio de 2026 y la ejecución de la infraestructura fue adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA) por una oferta superior a los $203.800 millones.

MÁS OBRAS EN ESTACIONES Y PASOS A NIVEL

La modificación del proyecto no se limita a la incorporación de la bitrocha. También contempla una serie de intervenciones destinadas a mejorar la seguridad y el funcionamiento del corredor.

Entre ellas se encuentra la adecuación del cruce a nivel de Coquimbito, con nuevos mecanismos de protección, señalización y enclavamientos. También se prevé la construcción de un desvío para permitir cruces y esperas de formaciones cerca de Fray Luis Beltrán, además de modificaciones en la playa ferroviaria de Palmira.

A esto se sumarán trabajos en diferentes pasos a nivel y cruces peatonales, donde se prevé incorporar barreras automáticas o sistemas telecomandados. También se modificará una conexión ferroviaria en las proximidades de la estación San Martín.

Todas estas intervenciones deberán quedar definidas en el proyecto ejecutivo y contar con las revisiones correspondientes de los organismos ferroviarios nacionales.

UN PROYECTO QUE YA SE EXTENDIÓ HASTA LUJÁN

El Tren de Cercanías nació como una iniciativa para recuperar la conexión ferroviaria de pasajeros entre el Este y el Gran Mendoza. El proyecto original contemplaba unos 33 kilómetros entre Junín y Gutiérrez, con conexión al Metrotranvía.

Sin embargo, durante 2026 la Provincia anunció una ampliación de 12,6 kilómetros, llevando la extensión total proyectada a unos 45 kilómetros y sumando nuevas estaciones y paradores hasta alcanzar el área de Luján de Cuyo.

La intención es que el tren no funcione como un servicio aislado, sino integrado al sistema de transporte mendocino. La conexión con el Metrotranvía en Gutiérrez permitirá que pasajeros provenientes de San Martín, Junín, Palmira, Maipú y otras localidades del Este puedan continuar su recorrido hacia distintos puntos del Gran Mendoza.

El Gobierno provincial estima que la expansión ferroviaria permitirá fortalecer la conectividad regional, reducir la presión sobre las rutas y ofrecer una alternativa de transporte público para miles de mendocinos.

Con la incorporación de la bitrocha, el proyecto da ahora un nuevo paso técnico: la recuperación del tren de pasajeros deberá convivir con la actividad ferroviaria de cargas. Una combinación que, si se ejecuta según lo previsto, puede transformar la movilidad entre el Este y el área metropolitana de Mendoza.

Fuentes consultadas:

El Sol, Gobierno de Mendoza, Boletín Oficial de Mendoza