EL GOBIERNO NACIONAL LICITA LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS Y LA LÍNEA SAN MARTÍN
La medida se oficializó en el Boletín Oficial y contempla la concesión de vías, talleres y la venta del material rodante por 50 años. La red incluye a Mendoza y a otras 15 provincias, y deja afuera de la licitación a empresas controladas por Estados extranjeros.
El Gobierno nacional formalizó el llamado a licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años la gestión de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. La medida alcanza a los trazados de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, y habilita además la venta del material rodante disponible.
Un modelo con desintegración vertical
El procedimiento se enmarca en la Ley Bases 27.742 y el Decreto 67/2025, normativa que declaró a la compañía ferroviaria sujeta a privatización. La Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía estableció la apertura del concurso bajo un esquema de desintegración vertical del sistema: la red de 7.594 kilómetros de vías, repartida en 16 provincias —incluida Mendoza—, seguirá bajo titularidad del Gobierno nacional, mientras que operadores privados asumirán el mantenimiento y el cobro de peajes por el uso de los ramales.
El ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo en su cuenta de X que el problema del sistema ferroviario no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con capacidad para administrarlo correctamente.
Tres ejes de negocio
La convocatoria oficial contempla tres bloques principales. El primero es la concesión de las vías e inmuebles aledaños de las tres líneas por 50 años. El segundo abarca la entrega en concesión de los talleres ferroviarios por el mismo período, para garantizar el mantenimiento de las unidades. El tercero habilita la venta directa y el remate del parque de locomotoras y vagones del Estado, cuyos recursos se destinarán a un fideicomiso que financiará parte de las obras obligatorias en la red.
Las empresas que resulten adjudicatarias de la infraestructura, o que adquieran unidades, también podrán optar por el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), adaptado recientemente para contemplar obras ferroviarias.
Empresas chinas, afuera del proceso
Uno de los puntos destacados del pliego de bases y condiciones es la prohibición explícita de participar a empresas controladas directa o indirectamente por Estados extranjeros, lo que deja afuera a las compañías chinas con participación estatal. La restricción sigue la misma línea aplicada en licitaciones de infraestructura como la Hidrovía.
Alcance territorial: 14 provincias y la Ciudad de Buenos Aires
El trazado ferroviario involucrado atraviesa la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca, conectando sectores clave como el agroindustrial, el minero y el industrial.
Cronograma y qué pasa con la empresa estatal
La presentación de ofertas y la apertura de sobres se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR, con una comisión ad hoc del Ministerio de Economía a cargo de la evaluación. La adjudicación definitiva se estima para el transcurso de 2027. Una vez concluidos los contratos de concesión y transferidos los servicios a los nuevos operadores, Belgrano Cargas y Logística S.A. entrará en proceso de disolución y liquidación, mientras el Estado limita su rol al control regulatorio de la infraestructura.