EL EMPRESARIO QUE MANEJA LA RUTA 7 DEFENDIÓ EL AUMENTO DE LOS PEAJES Y ADVIRTIÓ QUE LOS CAMIONES PAGARÁN $21.000

La polémica por el aumento de los peajes en la Ruta Nacional 7 sumó un nuevo capítulo luego de que Dalmiro Barbeito, empresario de Corporación del Sur e integrante del consorcio concesionario Caminos del Aconcagua, defendiera el esquema tarifario y explicara cómo será el proceso de actualización de los valores durante el primer año de gestión.

En declaraciones a Radio Nihuil, el empresario sostuvo que el cobro de los peajes está contemplado en el contrato firmado con Vialidad Nacional y que no existe una obligación contractual de completar todas las obras antes de comenzar a recaudar. Sus afirmaciones se producen en medio del rechazo de los transportistas, que cuestionan los nuevos valores por considerar que la infraestructura vial todavía no ofrece las condiciones necesarias para justificar el incremento.

La discusión se intensificó desde el inicio de la nueva concesión, el 7 de octubre, cuando el peaje de Las Cuevas comenzó a equipararse con las tarifas que ya se aplicaban en La Paz. Para los camiones, el costo pasó de menos de $2.000 a valores de entre $7.500 y $9.300, según la cantidad de ejes del vehículo.

Barbeito anticipó que, cuando se completen las obras de puesta en valor del primer año, la tarifa podría aumentar nuevamente. En ese escenario, los automóviles pagarían alrededor de $4.500 y los camiones llegarían a $21.000 por cada estación de peaje, según el esquema explicado por el empresario.

“Tenemos un año para hacer la obra de puesta en valor, a contar desde octubre de 2026. Pero creemos que la del tramo de La Paz se puede hacer en seis u ocho meses”, señaló en diálogo con el programa No tenés cara. El empresario agregó que la tarifa actualizada podría aplicarse una vez finalizados esos trabajos.

El reclamo de los camioneros y la respuesta de la concesionaria

El aumento generó fuertes cuestionamientos de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam). Su presidente, Carlos Messina, advirtió que el sector no está dispuesto a aceptar los nuevos valores mientras la ruta continúe en condiciones que, según denuncian, provocan roturas en los vehículos y dificultades para circular, especialmente en la zona de alta montaña.

El dirigente cuestionó que se cobre una tarifa más elevada cuando todavía faltan trabajos de mantenimiento y reparación. Desde la entidad también anticiparon la posibilidad de recurrir a la Justicia para frenar el incremento.

La respuesta de Barbeito fue que el contrato establece un esquema de cobro durante el primer año de concesión y que la empresa debe respetar las condiciones acordadas con el Estado nacional.

“La Ley 17.520 y el decreto 97 de febrero de 2025 que dictó Nación establece que se van a concesionar 16 corredores en todo el país. Y el pliego reza que, durante el primer año de concesión, tenemos que cobrar lo que estamos cobrando. No podemos cambiar el contrato”, afirmó.

El empresario también rechazó que el contrato establezca que las obras deben finalizar antes de habilitar el cobro. Según su explicación, el concesionario debe ejecutar los trabajos previstos y, una vez cumplidas las condiciones correspondientes, podrá avanzar hacia la tarifa ofertada durante la licitación, de $3.090 más las actualizaciones acordadas con el Gobierno nacional.

El conflicto refleja dos posiciones contrapuestas: mientras la concesionaria sostiene que el esquema tarifario forma parte de las condiciones contractuales, los transportistas reclaman que las mejoras se concreten antes de afrontar nuevos costos en una ruta clave para el comercio y el transporte internacional.

Qué obras se realizarán y dónde estarán los nuevos peajes

Caminos del Aconcagua tiene previsto invertir alrededor de $45.000 millones anuales durante los primeros cinco años del plan de intervención. La primera etapa contempla tareas de recuperación y mantenimiento sobre el corredor mendocino, desde el Arco de Desaguadero hasta la zona de alta montaña.

Entre los trabajos anunciados figuran unos 200.000 metros cuadrados de bacheo profundo, la colocación de aproximadamente 10.000 toneladas de asfalto durante el primer año, la reparación de banquinas, la renovación de la señalización horizontal y vertical, el sellado de fisuras y la modernización de las luminarias con tecnología LED.

A partir del segundo año, el cronograma prevé intervenciones más complejas, como la reparación de losas de hormigón entre Penitentes y Las Cuevas y trabajos estructurales en puentes de la zona de Uspallata. Los sectores de alta montaña presentan dificultades adicionales por las filtraciones de agua, el deterioro acumulado y el riesgo de desprendimientos.

El esquema de concesión también contempla dos nuevas estaciones de peaje: una en la Variante Palmira, en el Este mendocino, y otra en Potrerillos. Estos puestos se sumarán a los actuales de La Paz y Las Cuevas una vez que se cumplan las condiciones previstas en el contrato.

La incorporación de nuevos puntos de cobro genera especial interés en el sector productivo y entre los usuarios habituales de la ruta, ya que la RN 7 es uno de los principales corredores para el traslado de cargas hacia Chile a través del paso internacional Cristo Redentor.

El Niño y los riesgos de derrumbes en alta montaña

Otro de los puntos abordados por Barbeito fue la seguridad vial ante las lluvias y los posibles desprendimientos de rocas en la cordillera. La preocupación aumentó después de que una roca cayera sobre una camioneta en la zona de alta montaña.

El empresario aseguró que la concesionaria tendrá patrullas permanentes durante las 24 horas y que podrá disponer cortes preventivos cuando las condiciones representen un riesgo para quienes circulan.

“Cuando veamos alguna situación, vamos a tener que cortar el tránsito de manera preventiva porque hay que evitar posibles accidentes”, explicó. También pidió a los conductores extremar las precauciones y respetar las velocidades de circulación.

La concesión de la Ruta 7 abre una nueva etapa en la administración de uno de los corredores estratégicos de Mendoza, pero también deja planteado un conflicto que todavía está lejos de resolverse. La empresa defiende el cobro de los peajes como parte del contrato, mientras los transportistas exigen que las mejoras se traduzcan en condiciones concretas de circulación antes de afrontar nuevos aumentos.